La valla de seguridad cerca del puesto de control de Qalandiya y el barrio de Neve Yaakov, en el norte de Jerusalén, se ha convertido en un importante punto de fricción debido a las infiltraciones de árabes de la Autoridad Palestina (AP) en territorio israelí.
Las fuerzas de seguridad libran una intensa lucha contra el aumento de las infiltraciones de árabes de la Autoridad Palestina que entran en Israel a través de brechas en la valla de seguridad del área de Jerusalén.
Una fuente de seguridad informó a Yedioth Aharonoth que actualmente se producen unas 6.000 infiltraciones semanales a través de brechas en la barrera, en comparación con las 3.000 antes de la guerra. Una parte significativa de los ataques terroristas perpetrados en el Israel anterior a 1967 se han visto influenciados por estas infiltraciones.
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Según el informe, los árabes de la AP utilizan intermediarios para facilitar su entrada a Israel, pagando entre 300 y 600 shekels por este servicio. El método de infiltración consiste en atravesar la barrera y cruzar al otro lado, donde un conductor los espera para llevarlos a su destino.
Las fuerzas de seguridad intentan abordar este preocupante fenómeno mediante emboscadas las 24 horas del día para capturar a los infiltrados. Desde el comienzo de la guerra, se ha promulgado una orden temporal que permite a las fuerzas de seguridad disparar contra los infiltrados que crucen la barrera, especialmente en la parte inferior del cuerpo, para poder controlar la situación.
Arabes de la Autoridad Palestina rompen la barrera de seguridad para infiltrarse en Israel (Wisam) Hashlamoun/Flash90
El martes, el contralor estatal Matanyahu Engelman publicó un extenso informe de auditoría que examina la eficacia de la barrera de la Línea de Unión y los cruces en el sector perimetral de Jerusalén.
El informe señala graves deficiencias en la seguridad, las operaciones y la implementación de las decisiones gubernamentales a lo largo de muchos años. La auditoría evaluó la preparación operativa de las autoridades responsables, en particular a la luz de la masacre del 7 de octubre y la Guerra Espadas de Hierro.
Según el informe, de los varios cientos de kilómetros de la ruta de la Línea de Unión, solo el 61 % está equipado con una barrera física. En otras zonas, persisten importantes aperturas que permiten a los palestinos pasar libremente sin inspección. En algunos lugares, incluyendo tramos de 11 kilómetros en una ruta y seis kilómetros en otra, no existe ningún obstáculo, lo que representa lo que el Contralor describió como un riesgo sustancial de infiltración terrorista.
Barra de seguridad sin completar
Otras deficiencias citadas incluyen la ausencia de un concepto operativo regulado para los cruces, la falta de implementación de decisiones gubernamentales clave sobre su gestión civil y la respuesta inadecuada del Shin Bet a las recomendaciones profesionales. A pesar de una decisión del Primer Ministro de 2005, hasta la fecha no se ha civilizado ningún cruce en el sector perimetral de Jerusalén.
El informe señala además que la Policía de Israel ha operado los cruces durante dos décadas sin una doctrina operativa formal y sin un mando permanente. De los 16 cruces del sector, solo dos están supervisados por comandantes formalmente autorizados para la función. Engelman advirtió que esta situación crea graves deficiencias de seguridad y socava la coordinación entre las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), la policía, la Guardia Fronteriza y el personal de seguridad civil.
A nivel operativo, la auditoría reveló que las fuerzas de la Guardia Fronteriza fueron desviadas de sus misiones rutinarias de seguridad en la zona a otras tareas, lo que debilitó la respuesta general a lo largo de la línea divisoria. Además, las lagunas en los informes entre las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) y la policía sobre incidentes de infiltración apuntan a una respuesta parcial y descoordinada.
El Contralor también identificó deficiencias de infraestructura, escasez de personal, equipos de inspección inadecuados y fallos en la coordinación interministerial. Un ejemplo citado fue el retraso en la apertura de la carretera de hundimiento en el cruce de Qalandiya, causado por disputas entre el Ministerio de Transporte y la policía.
Entre las recomendaciones de Engelman se encuentran completar el proceso de civilización de los cruces, establecer una doctrina operativa policial clara, mejorar el intercambio de inteligencia entre todos los organismos pertinentes e instalar inmediatamente barreras en las zonas donde existan aberturas. El informe también solicita una reevaluación del trazado de la barrera de acuerdo con las evaluaciones de amenazas actualizadas.
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